Mon parcours
Je m'appelle Charles et je suis le fondateur de BioBoost Performance, à Lyon. J'ai passé 10 ans dans l'automobile, sur différents métiers, avant de me spécialiser dans ce qui m'a toujours le plus intéressé : l'électronique moteur et la cartographie. Pas par hasard — c'est l'endroit où l'on peut transformer réellement le comportement d'une voiture sans la dénaturer.
Aujourd'hui, une centaine de véhicules sont passés entre mes mains : essentiellement des reprogrammations Stage 1 et des conversions E85 sur les modèles les plus répandus du parc français — VW Golf, Audi A3, BMW Série 1 et Série 3, Peugeot 308, Renault Mégane et Clio, Mercedes Classe C. Ce sont ces moteurs-là que je connais le mieux, tout simplement parce que ce sont ceux que je vois le plus.
Je suis passionné avant d'être commerçant. C'est ce qui explique le format de BioBoost : pas d'atelier vitrine, pas de discours marketing, mais une intervention technique chez vous, expliquée au fur et à mesure.
Ma méthode, étape par étape
Chaque intervention suit le même déroulé, quel que soit le véhicule. Rien n'est improvisé.
- Diagnostic complet préalable. Lecture des codes défaut et contrôle de l'état mécanique. Si le moteur présente un défaut, on le traite avant — on ne reprogramme jamais par-dessus un problème.
- Sauvegarde de la cartographie d'origine. Le fichier d'usine est lu et archivé. C'est ce qui rend le retour arrière possible à tout moment.
- Écriture d'une cartographie sur mesure. Adaptée à votre motorisation, votre millésime et votre usage réel — pas un fichier générique téléchargé.
- Essai routier avec data-logging. On vérifie les valeurs réelles en roulant : pressions, températures, richesse. C'est là qu'on valide ou qu'on ajuste.
- Remise du véhicule et explications. Vous repartez en sachant ce qui a été modifié et ce qui a changé dans le comportement.
Le matériel que j'utilise
Le résultat dépend autant de l'outil que de la main. J'utilise du matériel professionnel multimarque : Autotuner et Kess3 pour la lecture et l'écriture des calculateurs, WinOLS pour l'édition des cartographies, et les valises constructeur pour le diagnostic et le coding — VCDS et ODIS (groupe VAG), ISTA+ (BMW), Xentry (Mercedes).
Les protocoles couverts vont de l'OBD-II classique au CAN, UDS et DoIP sur les véhicules récents, avec lecture en BDM ou sur banc quand le calculateur l'impose.
Pourquoi j'interviens à domicile
C'est la question qu'on me pose le plus. La réponse est technique : une reprogrammation ne nécessite pas de pont élévateur. La lecture du calculateur, l'écriture de la cartographie et l'essai routier se font aussi bien devant chez vous qu'en atelier.
Concrètement, vous ne perdez pas votre journée et vous ne laissez pas votre voiture. Comptez 1h30 à 2h pour un Stage 1, sur place, à Lyon ou dans l'agglomération — Villeurbanne, Vénissieux, Bron, Caluire, Saint-Priest, Meyzieu. Le déplacement est inclus.
Mes engagements
- Sauvegarde systématique du fichier d'origine — et retour à l'état d'usine possible à tout moment, sans condition.
- Cartographie sur mesure, jamais un fichier générique appliqué à l'aveugle.
- Diagnostic avant intervention : si le moteur n'est pas sain, je le dis et on ne fait rien.
- Devis clair sous 24 h, tarifs annoncés à l'avance, sans surprise.
- Refus assumé d'un véhicule dont l'état mécanique ne permet pas une préparation sereine.
Ce que je ne fais pas
Autant l'écrire noir sur blanc, parce que c'est ce qui me distingue d'une partie du marché.
Les préparations sans système antipollution existent, mais elles sont strictement réservées à un usage circuit, sur véhicule non homologué pour la route, et uniquement sur décharge signée. Je préfère perdre un client que lui vendre quelque chose qui le mettra en défaut au contrôle technique.
Je ne promets pas non plus de chiffres irréalistes. Les gains annoncés sont indicatifs et dépendent du modèle, du millésime, du calculateur et de l'état mécanique. Un chiffrage précis se fait après identification de votre motorisation.
Questions fréquentes
Qui est derrière BioBoost Performance ?
BioBoost Performance est dirigé par Charles, préparateur automobile à Lyon avec 10 ans d'expérience dans l'automobile. Une centaine de véhicules ont été optimisés : reprogrammation Stage 1 et Stage 2, conversion E85 FlexFuel et coding BMW, Audi et Mercedes.
Combien de véhicules avez-vous déjà optimisés ?
Une centaine de véhicules à ce jour, majoritairement des reprogrammations Stage 1 et des conversions E85 sur les modèles les plus courants du parc français : VW Golf, Audi A3, BMW Série 1 et Série 3, Peugeot 308, Renault Mégane et Clio, Mercedes Classe C.
Pourquoi intervenir à domicile plutôt qu'en atelier ?
Parce que la lecture du calculateur, l'écriture de la cartographie et l'essai routier ne nécessitent pas de pont élévateur. Le client ne perd pas sa journée et ne laisse pas son véhicule. L'intervention se fait devant chez lui, à Lyon et dans toute la métropole, en 1h30 à 2h pour un Stage 1.
Que se passe-t-il si je veux revenir à la cartographie d'origine ?
La cartographie d'usine est systématiquement sauvegardée avant toute écriture. Le retour à l'origine est possible à tout moment, en quelques dizaines de minutes. C'est un engagement de base, pas une option payante.
Faites-vous de la suppression de FAP, EGR ou AdBlue ?
Non pour un usage sur route ouverte : ces suppressions sont interdites en France et entraînent un échec au contrôle technique. Nous proposons le nettoyage et la régénération du FAP, qui sont légaux. Les préparations sans système antipollution sont strictement réservées à un usage circuit sur véhicule non homologué route, avec décharge signée.
Parlons de votre véhicule
Le plus simple reste encore d'en discuter. Dites-moi votre modèle et votre motorisation, et je vous dis honnêtement ce qu'il est possible d'en tirer — y compris quand la réponse est « pas grand-chose ».